Teknisk Informasjon - Motorer og girkasser
Her er motorene og girkassene i alle Saab-modellene, fra prototypen Ursaab til andre generasjon 9-5, ordnet etter motorfamilie og motorkode.
Effekt er oppgitt i hk (metriske hestekrefter, som i Saabs verkstedhåndbok), dreiemoment i Nm. For 9-2X, 9-7X og 9-4X er effekten oppgitt i amerikanske hp, slik kildene gjør. Årstallene er årsmodeller der kildene oppgir det. Der kildene er uenige, står det i merknaden under tabellen. På mobil kan tabellene rulles sidelengs.
Totaktsmotorene: 1946–1968
Den første prototypen, Ursaab, hadde motor og girkasse fra en DKW.[1] Saab 92 fikk en tverrstilt, vannkjølt tosylindret totaktsmotor.[2, 3]
Saab 93 fikk en tresylindret totaktsmotor, montert på langs. Den ble utviklet videre i 95, 96 og Sonett, og ble erstattet av Ford V4 fra 1967.[3, 4] Totaktsmotoren gikk på bensin blandet med olje. De sportslige versjonene hadde egen oljeinnsprøytning.[3, 5]
| Motor | Slagvolum | Effekt | Moment | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|---|
| DKW, 2 syl. | – | 18 hk | – | Ursaab (prototype, 1946–1947) | [1] |
| 2 syl. | 764 cm³ | 25 hk | – | 92 til 1953 | [2, 3] |
| 2 syl. | 764 cm³ | 28 hk | – | 92 fra 1954 | [2, 3] |
| 3 syl. | 748 cm³ | 33 hk | – | 93 1956–1960 | [3, 4] |
| 3 syl. | 748 cm³ | 50 hk | – | Granturismo 750 1958–1961 (57 hk med Saab Competition-sett) | [6] |
| 3 syl. | 748 cm³ | 57,5 hk | – | Sonett I (Saab 94) 1955–1957 | [3, 7] |
| 3 syl. | 841 cm³ | 38–42 hk | – | 95 og 96 fra 1959–1960 til 1968 | [3, 5] |
| 3 syl. Sport | 841 cm³ | 52 hk | – | 96 Sport og Monte Carlo | [5] |
| 3 syl. | 841 cm³ | 60 hk | – | Sonett II 1966–1967 | [7] |
| 3 syl. Shrike | 795 cm³ | – | – | 96 for USA 1968 | [3, 5] |
841 cm³-motoren ga 38 hk ved lanseringen, 40 hk fra 1965 og 42 hk fra 1966, med trehalset Solex-forgasser.[5] Wikipedia oppgir ikke dreiemoment for totaktsmotorene. Sonett II-motoren er oppgitt til 60 hk, men kilden oppgir ikke slagvolum.[7]
Ford V4: 1967–1980
Fra 1967 fikk 95, 96 og Sonett Fords V4-motor fra Taunus, en firetaktsmotor.[5, 8, 9] Den europeiske 1,5-litersmotoren har boring × slag 90 × 58,86 mm. USA fikk en 1,7-liter med lav kompresjon fra 1971.[8]
| Motor | Slagvolum | Effekt | Moment | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|---|
| V4 1,5 | 1 498 cm³ | 65 hk | – | 95 og 96 1967–1976, Sonett V4 1967–1969, Sonett III 1970–1971 | [5, 7, 8] |
| V4 1,5 | 1 498 cm³ | 62 hk | – | 96 i Sverige 1976 (miljøkrav) | [5] |
| V4 1,5 «super» | 1 498 cm³ | 68 hk | – | 96 1977–1980 | [5] |
| V4 1,7 | 1 699 cm³ | 65 hp | – | 95, 96 og Sonett III for USA 1971–1974 | [5, 7, 8] |
Wikipedia oppgir 117 Nm for den kraftigste 1,5-litersversjonen, uten å knytte tallet til en bestemt Saab-modell.[8] Den amerikanske versjonen med høy kompresjon er oppgitt til 73 hp.[5, 9]
Triumph og B-motoren: 1968–1981
Saab 99 fikk først en skrå firesylindret motor fra Triumph, på 1,7 og senere 1,85 liter.[10, 11] Fra september 1972 bygget Saab motoren selv som B-motoren, på 2,0 liter (90 × 78 mm).[10, 11]
99 Turbo fra 1978 hadde turbo fra Garrett og mekanisk innsprøytning fra Bosch.[10, 11]
| Motor | Slagvolum | Effekt | Moment | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|---|
| Triumph 1,7 | 1 709 cm³ | 80 / 87 hk | – | 99 1968–1971 (87 hk med innsprøytning) | [10] |
| Triumph 1,85 | 1 854 cm³ | 86–97 hk | – | 99 1971–1973 | [10] |
| B20, forgasser | 1 985 cm³ | 95–100 hk | 157–162 Nm | 99 og 900 1972–1981 | [10, 11] |
| B20, to forgassere | 1 985 cm³ | 108 hk | 164 Nm | 99 og 900 1976–1980 | [10, 11] |
| B20, innsprøytning | 1 985 cm³ | 110 / 118 hk | 167 Nm | 99 og 900 (D-Jetronic 1972–1974, K-Jetronic fra 1975) | [10, 11] |
| B20 Turbo | 1 985 cm³ | 145 hk | 236 Nm | 99 Turbo 1978–1980, tidlige 900 Turbo | [10, 11] |
For Triumph-motoren oppgir Wikipedia både 1 709 cm³ og 1,75 liter.[10] Effekten i 99 varierte med årsmodell og forgasser.[10] I Finland ble det rundt 1980 laget en flerbrenselsversjon, 99 Petro, på 85 hk.[10, 11]
Turbo
99 Turbo hadde en Garrett AiResearch T3 og mekanisk innsprøytning fra Bosch. Kompresjonen ble senket for å tåle turbotrykket; Wikipedia oppgir 7,2 : 1 i tabellen og 7,5 : 1 i teksten.[11]
99 Turbo S hadde vanninnsprøytning, som ga 15–20 hk ekstra.[10]
H-motoren: 1981–1998
H-motoren kom i 900 i 1981 og i 99 fra 1982. H står for høy kompresjon. I motsetning til B-motoren har den ingen mellomaksel for fordeler, oljepumpe og vannpumpe.[12]
I 1984 kom et nytt topplokk med 16 ventiler og to kamaksler. Den nye motoren fikk navnet B202, og 8-ventilsmotoren ble kalt B201.[12] B234 fra 1990 har lengre slag (90 mm) og to motroterende balanseaksler.[12]
| Kode | Slagvolum | Turbo | Effekt | Moment | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B201 | 1 985 cm³ | Ingen | 100 hk | 162 Nm | 900 fra 1981, 99 1982–1984, 90 1985–1987 (forgasser) | [10, 12, 13, 14] |
| B201 | 1 985 cm³ | Ingen | 108 hk | 165 Nm | 900 (to forgassere) | [12, 13] |
| B201 | 1 985 cm³ | Ingen | 118 hk | 167 Nm | 900i (K-Jetronic) | [12, 13] |
| B201 | 1 985 cm³ | Ja | 145 hk | 235 Nm | 900 Turbo til 1985 | [12, 13] |
| B201 | 1 985 cm³ | Med intercooler | 140–155 hk | 235 Nm | 900 Turbo 1986–1989 | [12, 13] |
| B202 | 1 985 cm³ | Ingen | 125–133 hk | 170–177 Nm | 900i 16 1987–1993, 9000 2.0i 1986–1992 | [13, 15] |
| B202 | 1 985 cm³ | Lavtrykk | 145 hk | 202 Nm | 900 1990–1993 | [13] |
| B202 | 1 985 cm³ | Med intercooler | 160–175 hk | 255–273 Nm | 900 Turbo 16 1984–1993, 9000 Turbo 16 1985–1992 | [13, 15] |
| B212 | 2 119 cm³ | Ingen | 140 hk | 230 Nm | 900 2.1i 1991–1993 | [12, 13] |
| B204i | 1 985 cm³ | Ingen | 130 hk | 173 Nm | 9000 2.0i 1994–1996, 900 NG | [15, 16] |
| B204E | 1 985 cm³ | Lavtrykk | 150–154 hk | 219 Nm | 9000 2.0t 1994–1998 | [12, 15] |
| B204L | 1 985 cm³ | Høytrykk | 185 hk | 263 Nm | 900 NG Turbo 1994–1998, 9000 2.0T | [12, 15, 16] |
| B206i | 1 985 cm³ | Ingen | 133 hk | – | 900 NG (Europa og Australia) | [12, 16] |
| B234i | 2 290 cm³ | Ingen | 146–150 hk | 210–212 Nm | 9000 2.3i 1990–1995, 900 NG | [12, 15, 16] |
| B234E | 2 290 cm³ | Lavtrykk | 170 hk | 260 Nm | 9000 2.3t 1994–1998 | [12, 15] |
| B234L | 2 290 cm³ | Høytrykk | 195–200 hk | 323 Nm* | 9000 2.3T 1991–1998 | [12, 15] |
| B234R | 2 290 cm³ | Høytrykk | 225 hk | 342 Nm | 9000 Aero 1993–1997, bare manuell | [12, 15] |
* Med manuell girkasse; 296 Nm med automat.[15] Effekten på 9000 Turbo 16 varierte med katalysator og tuningsett, fra 160 til 204 hk.[15] 900 Carlsson og Ruby hadde 185 hk.[13] For B204E oppgir én kilde 150 hk,[15] en annen 154 hk.[12]
Turbo, APC og intercooler
APC, Saabs bankestyrte regulering av ladetrykket, kom i 1982. Intercooler kom på 8-ventils turbomotoren til 1986 og på 16-ventils turbomotoren.[13]
900 Carlsson og Ruby hadde en egen APC-styreenhet, «red box», og 185 hk. Den samme styreenheten kunne gi Turbo 16 Aero og SPG 185 hk uten katalysator.[13]
| Motor | Turbo | Ladetrykk | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|
| B201 / B202 | Garrett T3, oljekjølt, senere vannkjølt (1988–1990) | – | 900 Turbo og Turbo 16 | [13] |
| B202 | Mitsubishi TE-05 | – | 900 SPG fra 1990, øvrige 900 Turbo fra 1991 | [13] |
| B234E | – | 0,55 bar | 9000 2.3t | [12] |
| B234L | – | 0,8 bar | 9000 2.3T 1990–1993 | [12] |
| B234R | Mitsubishi TD04HL-15G-6 (1993), deretter TD04HL-15T-6 | 1,08 bar | 9000 Aero | [12] |
H-motoren i 9-3 og 9-5: 1997–2010
I 9-3 og 9-5 har H-motoren motorblokk i støpejern, topplokk i aluminium og kamkjede.[12] Den har fire ventiler per sylinder, to overliggende kamaksler og to balanseaksler.[12, 17]
2,0-litersmotorene har boring × slag 90 × 78 mm.[17, 18] 2,3-litersmotoren har 90 × 90 mm og kompresjon 9,3 : 1.[17, 19]
B204 satt også i første generasjon 9-3 fram til 2000, da B205 tok over. B204 har motorstyringen Trionic 5.5,[12] B205 og B235 har Trionic 7.[17, 18] B205 og B235 var også motorene i 9-5 fra starten i 1997.[12, 20]
Bokstaven til slutt viser turbotrykket: E er lavtrykksturbo, L er middels trykk og R er høytrykksturbo, som i Aero og Viggen.[12, 21]
| Kode | Slagvolum | Turbo | Effekt | Moment | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B204i | 1 985 cm³ | Ingen | 130 hk | 177 Nm | 9-3 1999–2000 | [12, 21] |
| B204E | 1 985 cm³ | Lavtrykk | 154 hk | 219 Nm | 9-3 1999–2000 | [12, 21] |
| B204L | 1 985 cm³ | Middels | 185 hk | 263 Nm | 9-3 1999–2000 | [12, 21] |
| B204R | 1 985 cm³ | Høytrykk | 200–205 hk | 280–283 Nm | 9-3 Aero 1999–2000 (USA: SE) | [12, 21] |
| B205E | 1 985 cm³ | Lavtrykk | 150 hk | 240 Nm | 9-3 2000–2002, 9-5 1998–2009 | [17, 20, 21] |
| B205L | 1 985 cm³ | Middels | 185 hk | 280 Nm | 9-3 2000–2002 | [12, 21] |
| B205R | 1 985 cm³ | Høytrykk | 205 hk | 280 Nm | 9-3 Aero 2000–2002 | [12, 18, 21] |
| B205E BioPower | 1 985 cm³ | Lavtrykk | 180 hk | 280 Nm | 9-5 2006–2009 (E85) | [20, 22] |
| B235E | 2 290 cm³ | Lavtrykk | 170 hk | 280 Nm | 9-5 1998–2001 | [19, 20, 23] |
| B235E | 2 290 cm³ | Lavtrykk | 185 hk | 280 Nm | 9-5 2001/2002–2009 | [17, 20] |
| B235E BioPower | 2 290 cm³ | Lavtrykk | 210 hk | 310 Nm | 9-5 2007–2009 (E85) | [20, 22] |
| B235L | 2 290 cm³ | Middels | 220 hk | 310 Nm | 9-5 2004–2005 | [12, 17] |
| B235R | 2 290 cm³ | Høytrykk | 230 hk | 350 Nm | 9-3 Viggen 1999–2002, 9-5 Aero 1999–2001 | [12, 20, 21] |
| B235R | 2 290 cm³ | Høytrykk | 250 hk | 350 (370*) Nm | 9-5 Aero 2002–2005 | [17, 20] |
| B235R | 2 290 cm³ | Høytrykk | 260 hk | 350 (370*) Nm | 9-5 2.3T og Aero 2006–2009 | [12, 20, 24] |
* Med overboost i biler med manuell girkasse.[17, 20] For B204R oppgir én kilde 200 hk og 280 Nm,[21] en annen 205 hk og 283 Nm.[12] Overgangen fra 170 til 185 hk på B235E kom til årsmodell 2001 eller 2002; kildene er uenige.[12, 20] B235L har samme mekanikk som B235R, men mildere motorstyring.[12] Hirsch Performance laget i tillegg B235R-versjoner på 280 og 305 hk.[17]
Turbo
Turboen er vannkjølt, med innebygd wastegate og intercooler.[18, 19] Ladetrykket styres av motorstyringen Trionic, som også styrer innsprøytning, tenning og gasspjeld.[25]
| Motor | Turbo | Ladetrykk | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|
| B204E | – | 0,40 bar | 9-3 1999–2000 | [12, 21] |
| B204L | – | 0,73 bar | 9-3 1999–2000 | [12, 21] |
| B204R | – | 1,0 bar | 9-3 Aero 1999–2000 | [12, 21] |
| B205E | Garrett GT1752S | 0,40 bar | 9-3, 9-5 | [12, 21] |
| B205L | Garrett GT1752S | 0,8 bar | 9-3 | [12, 21] |
| B205R | Mitsubishi TD04HL-15T-5 | 1,0 bar | 9-3 Aero | [12, 21] |
| B235E | Garrett GT1752S | – | 9-5 | [12] |
| B235L | Mitsubishi TD04HL-15T-5 | – | 9-5 | [12] |
| B235R | Mitsubishi TD04HL-15T-5 | 1,08 bar (Viggen) | 9-3 Viggen, 9-5 Aero | [12, 21] |
Kjent svakhet: oljeslam
Tidlige B205- og B235-motorer kunne få oljeslam, som i verste fall ødelegger motoren.[20, 26] Saab forklarte det med en konstruksjonsfeil som gjorde at oljen ble raskt nedbrutt.[27] Problemet var størst i kaldt klima, der motoren bruker lang tid på å bli varm.[27]
I 2005 forlenget Saab motorgarantien til åtte år for 2,3-liters motorer fra 1998–2003 og 2,0-liters motorer fra 2000–2003.[20, 26, 27] Fra årsmodell 2004 fikk motorene ny veivhusventilasjon, og Saab laget ettermonteringssett for eldre biler. Saab anbefalte helsyntetisk eller delsyntetisk olje.[20]
B207: 9-3 fra 2003
Andre generasjon 9-3 fikk B207, en firesylindret 2,0-liters turbomotor fra GMs Ecotec-familie.[21, 28] Den har boring × slag 86 × 86 mm, kompresjon 9,5 : 1 og motorstyringen Trionic 8.[28]
Merk at versjonen som ble solgt som «1.8t», også har 1 998 cm³, akkurat som «2.0t» og «2.0T».[21, 28]
| Kode | Slagvolum | Turbo | Effekt | Moment | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B207E | 1 998 cm³ | Lavtrykk | 150 hk | 240 Nm | 9-3 «1.8t» 2003–2012 | [21] |
| B207L | 1 998 cm³ | Middels | 175 hk | 265 Nm | 9-3 «2.0t» 2003–2012 | [21] |
| B207R | 1 998 cm³ | Høytrykk | 210 hk | 300 Nm | 9-3 «2.0T» 2003–2012 | [21] |
| B207E BioPower | 1 998 cm³ | Lavtrykk | 172 hk* | 265 Nm* | 9-3 1.8t BioPower 2007–2012 | [21, 28] |
| B207L BioPower | 1 998 cm³ | Middels | 200 hk* | 300 Nm* | 9-3 2.0t BioPower 2007–2012 | [21, 28] |
* På E85. På bensin gir BioPower-motorene det samme som vanlige B207E og B207L.[21]
Turbo
V6-motorene: B258, B308 og B284
Den første Saaben med V6 var 900 i 1994, med en 2,5-liters V6 fra GM.[16, 29] 9000 fikk en 3,0-liters V6 fra 1995.[15] 9-5 fikk en 3,0-liters V6 fra General Motors, kalt B308 hos Saab. Den hadde en asymmetrisk turbo: bare den ene sylinderraden driver turboen.[19, 20] B308E har boring × slag 86 × 85 mm og kompresjon 9,5 : 1.[19] V6-en ble bare levert med automatgir, og bilene kjennes igjen på doble eksosrør.[20]
Andre generasjon 9-3 fikk en 2,8-liters turbo-V6 fra GM, kalt B284 hos Saab, fra 2006.[21, 30]
| Kode | Slagvolum | Turbo | Effekt | Moment | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B258I | 2,5 l | Ingen | 170 hk | – | 900 NG 1994–1998 | [16, 29] |
| B308 | 2 962 cm³ | – | 210 hk | 270 Nm | 9000 1995–1997 | [15] |
| B308E | 2 962 cm³ | Asymmetrisk | 200 hk | 310 Nm | 9-5 1999–2003 | [19, 20] |
| B284 | 2 792 cm³ | Ja | 250 hk | 350 Nm | 9-3 2006 | [21] |
| B284 | 2 792 cm³ | Ja | 255 hk | 355 Nm | 9-3 forhjulsdrift 2007–2008 | [21] |
| B284 | 2 792 cm³ | Ja | 280 hk | 400 Nm | 9-3 XWD 2008–2010 | [21] |
Turbo
Dieselmotorene
Dieselmotorene i 9-3 og 9-5 kom fra andre produsenter: først en 2,2-liters fra Opel og en 3,0-liters V6 fra Isuzu.[20, 21] Deretter kom 1,9-liters common rail-motorer fra Fiat, i 9-3 fra 2005 og i 9-5 fra 2006.[20, 21, 24]
| Kode | Slagvolum | Turbo | Effekt | Moment | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D223L | 2 171 cm³ | Ja | 116 hk | 260 Nm | 9-3 1998–2000 | [21] |
| D223L | 2 171 cm³ | Ja | 125 hk | 285 Nm | 9-3 2000–2002 | [21] |
| D223L | 2 171 cm³ | Ja | 125 hk | 280 Nm | 9-3 2003–2004 | [21] |
| D223L | 2 171 cm³ | Ja | 120 hk | 280 Nm | 9-5 2002–2005 | [20] |
| D308L | 2 958 cm³ | Ja | 177 hk | 350 Nm | 9-5 2002–2005 (Isuzu V6) | [20] |
| Z19DT | 1 910 cm³ | Ja | 120 hk | 280 Nm | 9-3 2005–2010 (8 ventiler) | [21] |
| Z19DTH | 1 910 cm³ | Ja | 150 hk | 320 Nm | 9-3 2005–2010, 9-5 2006–2009 | [20, 21, 24] |
| Z19DTR | 1 910 cm³ | To turboer | 180 hk | 400 Nm* | 9-3 2008–2012 | [21] |
* Med manuell girkasse; 370 Nm med automat.[21] Skiftet fra 116 til 125 hk på D223L i 9-3 kom i september 2000.[21]
Turbo
600, 9-2X, 9-7X, 9-4X og 9-5 NG
Saab 600 var en Lancia Delta med Fiat-motor.[31, 32] 9-2X hadde boksermotorer.[33] 9-7X brukte GMs Vortec-motorer og LS2.[34] Andre generasjon 9-5 fikk 1,6- og 2,0-liters turbomotorer, en 2,8-liters V6 og dieselmotorer fra GMs Family B.[20]
| Kode | Slagvolum | Turbo | Effekt | Moment | Brukt i | Kilde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 1,5 | 1 498 cm³ | Ingen | 85 hk | – | 600 1980–1982 | [31, 32] |
| Subaru boxer 2,5 | 2,5 l | Ingen | 165 / 173 hp | 225 Nm | 9-2X Linear 2005, 2.5i 2006 (USA) | [33] |
| Subaru boxer 2,0 | 2,0 l | Ja | 227 hp | 294 Nm | 9-2X Aero 2005 (USA) | [33] |
| Subaru boxer 2,5 | 2,5 l | Ja | 230 hp | 319 Nm | 9-2X Aero 2006 (USA) | [33] |
| LL8 I6 | 4,2 l | – | 285 hp | 374 Nm | 9-7X Linear / 4.2i | [34] |
| LH6 V8 | 5,3 l | – | ca. 300 hp | 447 Nm | 9-7X Arc / 5.3i | [34] |
| LS2 V8 | 6,0 l | – | 390 hp | 542 Nm | 9-7X Aero fra 2008 | [34] |
| LF1 V6 | 2 997 cm³ | – | 261–265 hp | 302 Nm | 9-4X 3.0i 2011–2012 | [35] |
| LAU V6 | 2 792 cm³ | Ja | 296–300 hp | 400 Nm | 9-4X 2.8T 2011–2012 | [35] |
| Z16LET | 1 598 cm³ | Ja | 182 hk | 230 Nm | 9-5 NG 1.6T 2011–2012 | [20] |
| A20NHT | 1 998 cm³ | Ja | 223 hk | 350 Nm | 9-5 NG 2.0T 2010–2012 | [20] |
| A20NFT | 1 998 cm³ | Ja | 223 hk | 350 Nm | 9-5 NG 2.0T BioPower 2011–2012 | [20] |
| A28NER V6 | 2 792 cm³ | Ja | 300 hk | 400 Nm | 9-5 NG 2.8T 2010–2012 | [20] |
| A20DTH diesel | 1 956 cm³ | Ja | 160 hk | 350 Nm | 9-5 NG 2.0TiD 2010–2012 | [20] |
| A20DTR diesel | 1 956 cm³ | Ja | 190 hk | 400 Nm | 9-5 NG 2.0TTiD 2011–2012 | [20] |
For 9-2X, 9-7X og 9-4X oppgir kildene effekt i amerikanske hp og dreiemoment i lb-ft, som her er regnet om til Nm.[33, 34, 35] For 9-4X oppgir Wikipedia ulike tall i tabell og tekst.[35] For 9-2X oppgir kilden ikke motorkoder.[33]
Girkasser
I 9-3 og 9-5 merket Saab girkassene med egne koder. I de manuelle girkassene betyr F forhjulsdrift og M manuell, og tallet etter bokstavene er antall forovergir.[36, 37, 38] Mange av girkassene ble også brukt av GM og andre bilmerker under andre navn.[39, 40, 41]
| Kode | Type | Også kjent som | Modell og motor | Kilde |
|---|---|---|---|---|
| – | 3-trinns manuell | – | 92. Første gir usynkronisert | [2] |
| – | 3-trinns manuell | – | 93 og GT750 (93-basert). Første gir usynkronisert, frihjul, Saxomat-kobling som tilvalg | [4, 6] |
| – | 3- og 4-trinns manuell | – | 95 og 96 med rattgir og frihjul. 4-trinns kom først i 95, frihjulet ble beholdt også med V4 | [5, 9] |
| – | Manuell | – | Sonett V4 med rattgir og frihjul, Sonett III med gulvgir | [7] |
| – | 4- og 5-trinns manuell | – | 99: 4-trinns, 5-trinns fra 1982 | [10] |
| – | 3-trinns automat | Borg-Warner | 99 fra 1970 (99E) | [10] |
| – | 4- og 5-trinns manuell | – | 900: 5-trinns fra 1980, 4-trinns til 1981 | [13] |
| – | 3-trinns automat | Borg-Warner T-37 | 900 sugemotor, Turbo fra 1981 | [13] |
| – | 4- og 5-trinns manuell | – | 90 | [14] |
| – | 5-trinns manuell | – | 600 | [31] |
| – | 5-trinns manuell | F25 | 9000 | [15] |
| – | 4-trinns automat | ZF 4HP18 | 9000 | [15] |
| – | 5-trinns manuell / 4-trinns automat | – | 900 NG. Automat også på Turbo fra 1995 og V6 fra 1997 | [16, 29] |
| Sensonic | Manuell uten clutchpedal | – | 900 NG Turbo fra 1994–1995: manuell girkasse med elektronisk styrt kobling | [16, 29] |
| FM57 | 5-trinns manuell | – | 9-3 1998–2002 med B204, B235R og D223L | [36] |
| FM55 | 5-trinns manuell | – | 9-5 med B205E, B235E og B235R | [20, 37] |
| FM57 | 5-trinns manuell | – | 9-3 fra 2003 med B207 og D223L | [42, 43] |
| F40 | 6-trinns manuell | GM F40 | 9-3 fra 2003, blant annet med B284 | [30, 40] |
| FA44 | 4-trinns automat | 50-40LE | 9-3 1998–2002 med B204i, B204E og B204L | [44] |
| FA47 | 4-trinns automat | Aisin Warner 50-42LE | 9-5 1998–2001 med B205E, B235E og B308E | [20, 38] |
| FA57 | 5-trinns automat | Aisin AF33 | 9-5 fra 2002 med B205E, B235E, B235R/L og Z19DTH; 9-3 fra 2003 med B207 | [39, 45, 46, 47] |
| AF40 | 6-trinns automat | Aisin Warner TF-80SC | 9-3 fra 2005 med B207 og Z19DTH | [41, 48] |
| – | 5-trinns manuell / 4-trinns automat | – | 9-2X, firehjulsdrift | [33] |
| – | 4-trinns automat | GM 4L60-E / 4L70-E | 9-7X, firehjulsdrift | [34] |
| – | 6-trinns automat | Aisin-Warner (2.8T) | 9-4X | [35] |
| – | 6-trinns manuell / 6-trinns automat | Aisin AWTF-80 SC (automat) | 9-5 NG | [20, 41] |
Merknader: Wikipedia oppgir at 9-5 bruker GM-girkassen F25 med differensial fra F35,[49] mens 9-5-artikkelen bruker betegnelsen FM55B03.[20] Saabs egen kode er FM55.[37] For AF40 oppgir Saab årsmodell 2005,[48] Wikipedia 2006.[41] For 9-7X Aero oppgir Wikipedia både 4L60-E og 4L70-E.[34] Sensonic kom i 1994, men ble ifølge SaabMuseum.com først et tilvalg på 900 Turbo i 1995.[29]
- Wikipedia (engelsk): «Saab Ursaab». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 92». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab two-stroke». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 93». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 96». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab Granturismo». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab Sonett». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Ford Taunus V4 engine». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 95». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 99». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab B engine». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab H engine». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 900». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 90». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 9000». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk, arkivkopi 2006): «Saab 900 (NG)». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-5 2004: Trionic T7, 4-cyl – General data». Lest 25. oktober 2026.
- Saab, tekniske spesifikasjoner gjengitt av Saabnet: «Saab 9-3 Technical Specifications, 2000 Model Year». Lest 25. oktober 2026.
- Saab, tekniske spesifikasjoner gjengitt av Saabnet: «Saab 9-5 Technical Specifications, 1999 Model Year (U.S.)». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 9-5». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 9-3». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-5 2006: Basic engine, 4-cylinder petrol – General data». Lest 25. oktober 2026.
- Auto Motor & Sport: «Saab 9-5 fyller 25 år – en familjebil av förträffligt snitt», Filip Ericsson, 22. februar 2022. Lest 25. oktober 2026.
- Der Tagesspiegel: «Verjüngungskur für einen Schweden». Lest 25. oktober 2026.
- SaabMuseum.com: «Saab 9-5 Technical Specifications». Lest 25. oktober 2026.
- Autoblog: «Saab fights the sludge monster», 14. mars 2005. Lest 25. oktober 2026.
- Sveriges Radio: «Saab Recalls 400,000 Cars», 27. januar 2005. Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-3 2008: 4-cyl petrol/E85, Basic engine – General data». Lest 25. oktober 2026.
- SaabMuseum.com: «Saab 900 (1994–97) Model Year changes». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-3 2006: 471-2688 Gearbox sluggish to operate». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Lancia Delta». Lest 25. oktober 2026.
- Saab Planet: «Saab 600». Lest 25. oktober 2026.
- Consumer Guide: «2005–06 Saab 9-2X». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 9-7X». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Saab 9-4X». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-3 1999: Manual gearbox – Type designation». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-5 2006: Manual gearbox – Type designation». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-5 1999: Automatic transmission – Type designation». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «Aisin AF33 transmission». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «GM F40 transmission». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «AWTF-80 SC». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-3 2008: Manual gearbox, 5-speed – Type designation». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-3 2005: Manual gearbox, 5-speed – Gear ratios». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-3 1999: Automatic transmission – Type designation, gearbox». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-5 2006: Automatic transmission – Type designation». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-5 2006: Automatic transmission – General». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-3 2003: Automatic transmission – Type designations». Lest 25. oktober 2026.
- Saab WIS (verkstedhåndbok): «9-3 2006: 6-speed, AF 40 – Type designations». Lest 25. oktober 2026.
- Wikipedia (engelsk): «F35 transmission». Lest 25. oktober 2026.
Saab WIS er Saabs verkstedinformasjonssystem, her lest via saabwisonline.com.
Har du rettelser eller tall fra verkstedhåndbøker og brosjyrer? Skriv til post@stcn.no.