Produksjonen startet høsten 1984. Alle biler hadde femdørs karosseri og 2,0-liters turbomotor med 16 ventiler og 175 hk.^{[1, 3, 7]}

9000i med 2,0-liters innsprøytingsmotor uten turbo kom i løpet av året.^{[1, 3]} Salget i USA startet.^[1]

Firetrinns automatgirkasse kom som tilvalg.^{[1, 3]} Turboen ble vannkjølt, og ABS ble innført i løpet av modellåret.^[3]

Sedanen 9000 CD ble vist i Nice i januar 1988, med skrånende front og Saab Direct Ignition.^{[1, 3, 4]} Pyrotekniske beltestrammere foran ble standard.^{[1, 3]}

Ny 2,3-liters motor med balanseaksler, 150 hk uten turbo.^{[1, 3]} Forsikringsselskapet Folksam kåret 9000 til sikker bil, en utmerkelse den fikk igjen i 1992 og 1994.^[4]

2,3-litersmotoren kom også med turbo. Kombiutgaven fikk den skrånende fronten fra CD.^{[1, 3]}

9000 CS kom med lavere panser, smale lykter og nytt bakparti.^{[1, 3, 4]} Den fullt utstyrte CD Griffin kom samme år.^{[1, 3]}

Aero ble vist på bilsalongen i Paris i oktober 1992, med 225 hk fra 2,3-liters turbo.^{[1, 3, 4]} Trionic motorstyring ble innført, og utstyrsnivåene fikk navnene CS/CSE og CD/CDE.^{[1, 3]}

Ny 2,3-liters lavtrykksturbo med 170 hk.^{[1, 3]} Førerairbag ble standard.^[3]

3,0-liters V6 fra General Motors med 210 hk.^{[1, 3, 7]} CD fikk samme front som CS.^{[1, 7]}

Navnet Ecopower ble brukt på alle turbomotorene.^{[1, 3]}

Saab fylte 50 år og markerte det med Anniversary-modellen, kalt Jubileum i Sverige, med Saab-flyet preget i skinnsetene.^{[1, 3]} CD gikk ut av produksjon sommeren 1997.^[1]

Bare CS ble bygget det siste året.^{[1, 3]} Etterfølgeren 9-5 var presentert i Trollhättan 9. juni 1997.^[4]

Den opprinnelige femdørs kombikupeen. Den fikk betegnelsen CC først da CS kom.^[1]

Firedørs sedan med skrånende front. Saab plasserte den over kombiutgaven i utstyr og pris.^{[1, 3]}

Fornyet femdørs med lavere front, smale lykter og stivere bakparti.^{[1, 3]}

Toppmodellen med 2,3-liters turbo på 225 hk, karosserisett og sportsseter.^{[1, 3]}